液压油泵与油马达在使用过程中不可避免地会发生故障,这些故障可分为突发性和磨损性故障。其中,磨损性故障多发生在系统工作的后期，主要是由于零件的自然磨损引起的,其对系统造成的损坏大多表现为密封材料失效、执行机构运动速度逐渐减慢等,影响不大;而突发性故障常发生于系统工作的前期和系统工作的中期,主要是由于管理者在使用与维护时未按操作要求及规程进行所引起的,其对系统造成的损坏大多表现为油泵拉缸烧损、油马达出现爬行现象、液压元件损坏、液压管路破裂等恶性事故,影响极大。这些故障的发生频率与日常使用维护和保养的好坏有着密切的关系。为了能使其长期保持良好的工作状态和较长的使用寿命,除应建立和健全必要的日常维护保养制度,以减少后期的磨损性故障外,还应当最大限度地防止初期和中期的突发性事故。

液压油的问题历来被认为是导致液压系统故障的罪魁祸首,由于篇幅所限,在此不再赘述,只对个别典型问题作一些说明。

1.1油液粘度应符合要求

如ZB型油泵建议采用粘度随油温变化小的液压油,其粘度范围在20~100cst以内,环境温度在15℃以上时,建议采用上稠40一2、30号机械油、30号机床液压油,环境温度在25℃以下时,建议采用YH-10航空液压油;国产α型和CB-4型齿轮泵、YB型叶片泵推荐采用20号机械油。

1.2保持油液清洁,维持一定的滤油精度

1)轴向柱塞泵的端面间隙能自动补偿,间隙小,油膜薄,油液的滤油精度要求最高。

2)倾斜盘式轴向柱塞泵的滤油精度为10~15μm。

3)固体杂质造成磨损、容和效率下降,导致通孔、变量机构、零件等的堵塞和卡阻。

4)油液一旦污染,应全部更换,并用清洁油冲洗。

1.3工作油温适当

1)-般工作油温应为10~50℃,最高应小于65℃,局部短时也应小于90℃。

2)低温时应轻载或空载启动,待油温正常后再恢复正常运行。一般由温低于10℃时,应空载运行20min以上才能加载:若气温在0℃以下或35℃以上,则应加热或冷却;地区或冬天启动时应使油温升至15℃以上方能加载;在-15℃以下不允许启动。

3)工作时严禁将冷油充入热元件,或将热油充入冷元件，以免温差太大,膨胀或收缩不一而咬死。在冬天或寒冷地区，若采用电加热器加热油箱中的油液,由于泵和马达依然是冷的,易卡死,使用时要特别注意。

虽然液压油泵均为容积式泵,有一定的自吸能力,但汞内磨擦密封面多,自吸能力有限,尤其是泵内部流道复杂，一般吸油高度(油箱油面至泵中心)较低,约在12~50cm之间,而有些汞就明文规定不容许自吸,如ZB227型,因此应该考虑其吸入条件,尽量减小吸入阻力:

1)吸人管不得装设滤器,否则采用负吸高或辅泵供油;

2)最好使油箱在泵吸入口之上,或采用辅泵供油。如:ZB型油泵(除ZB227型外)在额定转速(1500r/min)以下转时,容许自吸,但如此则会导致容和数率下降5﹪左右,且势必影响其使用寿命,厂家一般不推荐这种使用方法;厂家大多推荐采用辅泵供油,住时由压力为0.7MPa左右。CY型油汞在额定转速下运转时,容许自吸,吸油高度≤500mm,在最高转速下运转,且吸油管道时较小时,容许采用流柱高度,吸油高度为300~500 mm,当管道阻力较大时,泵必须采用辅汞供油,供油压力≤0.4Mpa。

3)吸油管应短而直,且管径应比泵入口略大。

4)吸人截止阀应全开。

否则发生气穴现象,导致容和、效率下降,严重造成失制吸;且轴向柱塞泵在吸入行程时,靠球铰，将柱塞强行从油缸内拉出,易损坏环铰。

2.2保证油泵和油马达泄油管路的畅通,一般不接背压

l)马达的泄油管应单独回油箱,不容许与回油口相连。

2)外接泄油管应保证泊泵和油马达壳体内充满油液，防止停车时壳内油液倒回油箱,如使泄油口高于壳体。

3)一般泄油口不接背压,如果需要背压,其值也不得超过0.16~0.20MPa,否则油压将冲破低压密封,如轴封等。

2.3应保证低速大扭矩马达有足够的回油背压

l)内曲线式油马达尤其要注意,通常其回油背压应为0.3~1.0MPa,转速愈高,回油背压应愈大,否则将导致滚轮脱离定子导轨曲面而产生撞击、震动、噪音,严重时导致损坏。

2)兼作油马达的柱塞泵应倒寺足够的供油压力,如在再生限速的起货机的下降工况时,倒油口变成油马达的回油口。

1)轴与电机等应弹性联接,轴线同轴度误差不超过0.1mm、倾斜角≤10°。大多数油泵和油马达转动不平稳,盖因装配时同轴度误差超标,或壳体压力过大,或压紧力不均所致,所以安装时一旦调整好安装位置,就应装上定位销或地螺栓。

2)柱塞式油泵和油马达的轴联接时,不得安装皮带轮、齿轮,以避免增加额外的径向负荷,不然就得附加支承。

3)装在压油管路的油泵与连接管间起隔震作用的软管应防止扭转,并留有一定的松弛量。